MBG JETPERFORMANCE
SUSPENSIA MOTOCICLETEI
FOARTE IMPORTANT!!!
-
Valorile pentru setarile Standard ale motocicletei folosite din manualul producatorului
-
Setarile pentru drum sau circuit facute de fiecare pilot in parte in functie de modul de mers
-
Nu este recomandata copierea setarilor altor piloti
-
Suspensia este influentata foarte mult de Anvelope , Presiune ,Frane, Raport de putere , etc
-
Se regleaza suspensia fata apoi suspensia spate
Suspensia motocicletei este conceputa in primul rand pentru a absorbi socurile cauzate de imperfectiunile de pe drum si asigura contactul rotilor cu solul . Majoritatea suspensiilor folosesc arcul , acelasi principiu ca la un pix , doar ca este mult mai puternic . Pentru a elimina efectul de "yoyo" asupra rotii , se controleaza miscarea arcului cu ajutorul amortizorului .
Amortizorul este ca o pompa cu ulei . Miscarile rapide sau lente ale pompei sunt influentate de gaurile prin care trece uleiul si de vascozitatea acestuia .
-
PRELOAD (pretensionare) - Tensiunea arcului - In functie de greutatea motocicletei + alte corpuri atasate
-
DAMPING (amortizarea) - Viteza cu care arcul se comprima si revine la normal
- COMPRESSION (compresia) - Viteza cu care arcul se comprima , strange cand este aplicata o forta
- REBOUND (destinderea) - Viteza cu care arcul revine la normal dupa aplicarea fortei
SETARI
Pasul 1 . - Scoate din sarcina amortizorul spate/fata . Masoara distanta de la axa spate/fata la un punct fixat
Pasul 2. - Pune in sarcina amortizorul spate/fata sub greutatea motocicletei . Balanseaza motocicleta de cateva ori pentru a evita blocarea arcului. Masoara distanta intre cele doua puncte fixate anterior.
Pasul 3. - Pune in sarcina amortizorul spate/fata in configurate de condus (pilotul cu ambele picioare pe motocicleta ) . Masoara distanta intre cele doua puncte fixate.
RIDERS SAG (incovoierea cu pilot) - Diferenta intre masuratoarea PASUL 1 si PASUL 3
STATIC SAG(incovoierea statica)- Diferentra intre masuratoarea PASUL 1 si PASUL 2
PASUL 1
PASUL 2
PASUL 3
AMORTIZOR FATA - PRELOAD
STATIC SAG - 25mm-30mm
RIDER SAG - 35mm-48mm
SAFTEY SAG - 10mm (inainte de teste pe strada se stabileste incovoierea de siguranta fata de setarile originale pentru o cursa mai lunga a amortizorului in cazul unei urgente)
COMPRESIA FATA
COMPRESIA FATA este influentata de actionarea franei si de obstacolele de pe drum . Aceasta trebuie sa lucreze incet si controlat cand este actionata frana . Daca "nasul" motocicletei se infunda sub actiunea franei , atunci toata greutatea acesteia este transferata pe roata fata si acest lucru incetineste motocicleta mai rapid.
SOFT-Daca furca se comprima prea rapid(este prea moale) , aceasta va ajunge prea rapid la capat de cursa , motocicleta devine instabile si se poate pierde contactul rotii spate cu solul .Daca compresia este prea SOFT(moale) aceasta "scufunda nasul" prea repede si motocicleta se prabuseste in viraj , astfel este nevoie de o compensare.
HARD-Daca furca se comprima prea greu(este prea tare) suspensia nu poate reactiona destul de rapid la obstacole si astfel sare si "clantane".Aceste lucru comprimite perioada de franare in special pe asfalt umed.
Franarea inaintea virajului este foarte importanta deoarece motocicleta "scufunda nasul" si astfel se scurteaza ampatamentul si se modifica geometria motocicletei. Motocicleta se intoarce mai repede in viraj.Daca compresia este prea HARD(tare) aceasta nu "scufunda nasul" destul si motocicleta ezita sa se intoarca in viraj si trebuie alunecat larg .
DESTINDEREA FATA
DESTINDEREA FATA controleaza ridicarea motocicletei dupa ce a fost comprimata fata .
Daca destinderea fata este prea SOFT(moale) fata se ridica mult mai rapid si astfel se comprima din inertie provocand efectul de "fierastrau" . Acest lucru duce la o pierdere de tractiune . Un alt efect periculos este in timpul virajului ; daca se destinde prea repede in timpul virajului , se mareste ampatamentul si astfel motocicleta aluneca mai larg . Motocicleta da senzatia ca este moale , fara vlaga .
Daca destinderea fata este prea HARD(rigida) se produce o lipsa de reactiune " feedback" . In cazuri extreme cand suspensia nu se poate destinde destul de rapid , aceasta se poate comprima pana ajunge la capat de cursa . Acest fapt este foarte periculos . Un alt aspect este sesizat in timpul virajului cand se elibereaza frana si se deschide acceleratia . Daca nu se destinde destul de rapid , se micsoreaza ampatamentul si se micsoreaza raza de viraj . Motocicleta produce senzatia de rigiditate " motocicleta de lemn" greu de controlat .
SCUFUNDA FATA "NASUL"
RIDICA FATA "NASUL"
AMORTIZOR SPATE - PRELOAD
STATIC SAG - 5mm - 10mm
RIDER SAG - 30mm - 40mm
COMPRESIA SPATE
Daca este prea SOFT(moale) - La iesirea din viraj , cu motocicleta inclinata se deschide acceleratia - Amortizorul spate se comprima prea mult si motocicleta ridica "nasul" . Astfel motocicleta aluneca larg la iesirea din viraj . Nu este acelasi lucru ca la suspensia fata cand aluneca larg la intrarea in viraj .
Daca este prea HARD(tare) - Nu se obtine destula incovoiere si prin urmare se pierde o parte din tractiune. Acest lucru cauzeaza putina rotire a rotii spate iar rata spate va "topai" deodata .
DESTINDEREA SPATE
SOFT(moale) - La mijlocul unui viraj mai lung intra in rol destinderea spate . Daca este prea moale si roata impinge prea repede se deregleaza miscarea sasiului astfel motocicleta se precipita si vobleaza . Pentru a evita acest lucru NU se mareste PRELOAD-ul(pretensionarea) pentru ca se pierde din cursa suspensiei . Se intareste REBOUND-ul(destinderea) spate .
HARD(tare) - Daca destinderea este prea tare , roata nu se ridica destul de rapid si astfel incovoierea este mare provocand o ridicare lunga a partii frontale a motocicletei . Tot un efect este si pierderea de tractiune si simtul unei motociclete obosite .
ROATA SPATE IMPINGE REPEDE
INCOVOIERE MARE
1- FRONT COMPRESION - COMPRESIA FATA
Pentru a controla efectul de infundare a "nasului" in timpul franarii si a virajului
2- FRONT REBOUND - DESTINDEREA FATA
Frana este eliberata iar suspensia fata se destinde , astfel te mentine pe trasa dorita
3- REAR COMPRESION - COMPRESIA SPATE
Pentru a mentine aderenta si tractiunea maxima in timpul accelerarii